1、值得提出的是添加劑也不是萬能的，它不能使劣質(zhì)油品變成優(yōu)質(zhì)油品，添加劑只是提高油品質(zhì)量的主要因素之一。添加劑的貢獻不僅取決于它的特殊組分，而且取決于基礎(chǔ)油的質(zhì)量(即基礎(chǔ)油要有一定的精制深度或類型，即是溶劑精制、加氫精制、蠟異構(gòu)化或合成油)和加入油品的添加劑配方技術(shù)，這二者缺一不可。

2．清凈劑（Detergent），加到燃料或潤滑劑中能使發(fā)動機部件得到清洗并保持發(fā)動機部件干凈的化學(xué)品。在發(fā)動機油配方中，清凈劑大多是用堿性金屬皂來中和氧化或燃燒中生成的酸。

3．分散劑（Dispersant），能使固體污染物以膠體狀態(tài)懸浮于油中的化學(xué)品，防止油泥、漆膜和淤渣等物質(zhì)沉積在發(fā)動機部件上。分散劑通常是非金屬（無灰），一般與清凈劑復(fù)合使用。

4．抗氧抗腐劑（Antioxidant and Corrosion Inhibitor 或 Oxidation-Corrosion Inhibitor），能抑制油品氧化及保護潤滑表面不受水或其它污染物的化學(xué)侵蝕的化學(xué)品。

5．極壓劑（Extreme Pressure Agent或EP Additive），在極壓條件下防止滑動的金屬表面燒結(jié)和擦傷的化學(xué)品。

6．抗磨劑（Antiwear Agent） ，能在較高負荷的部件上生成薄的韌性很強的膜來防止金屬與金屬接觸的化學(xué)品。

7．油性劑（Oiliness Additive），在邊界潤滑條件下起增強潤滑油的潤滑性和防止磨損及擦傷的化學(xué)品。油性劑通常是動植物油或在烴鏈末端有極性基團的化合物，這些化合物對金屬有很強的親和力，其作用是通過極性基團吸附在摩擦面上，形成分子定向吸附膜，阻止金屬互相間的接觸，從而減少摩擦和磨損。

8．摩擦改進劑（Friction Modifier，FM），能降低兩個接觸的金屬表面之間的摩擦系數(shù)的化學(xué)品。FM一般不與金屬反應(yīng)，而是吸附在金屬表面上。吸附膜能降低油/金屬界面的摩擦熱，便于改進一定條件下的效率。FM通常是含磷或氮的衍生物。

9．抗氧劑（ Antioxidant），能提高油品的抗氧化性能和延長其使用或貯存壽命的化學(xué)品?？寡鮿┮卜Q氧化抑制劑（Oxidation Inhibitor）.

10．金屬減活劑（Metal Deactivator），能使金屬鈍化失去催化活性的化學(xué)品稱油品金屬減活劑或金屬鈍化劑，又稱抗催化劑添加劑（Anti-catalytic Additives）。烴的自動氧化是以自由基為媒介進行的連鎖反應(yīng)，由中間體經(jīng)過氧化物分解成自由基的過程中，金屬離子，特別是銅離子起著很強的催化作用。

11．粘度指數(shù)改進劑（Viscosity Index Improver，簡稱VII），能增加油品的粘度和提高油品的粘度指數(shù)，改善潤滑油的粘溫性能的化學(xué)品。

12．防銹劑（Rust Preventive或Antirust Additive ），在金屬表面形成一層薄膜，防止金屬銹蝕的化學(xué)品。所謂銹是由于氧和水作用在金屬表面生成氧化物和氫氧化物的混合物，鐵銹是紅色的，銅銹是綠色的，而鋁和鋅的銹稱白銹。機械在運行和貯存中很難不與空氣中的氧、濕氣或其它腐蝕性介質(zhì)接觸，這些物質(zhì)在金屬表面將發(fā)生電化學(xué)腐蝕而生銹，要防止銹蝕就得阻止以上物質(zhì)與金屬接觸。

13．防腐劑（Anticorroseve Additive 或Corrosion Innibitor ），能抑制油品本身氧化變質(zhì)生成的酸和某些添加劑分解的活性物對金屬的化學(xué)浸蝕的化學(xué)品。

14．抑制劑（Inhibitor），用于抑止或控制副反應(yīng)過程的改善油品的有關(guān)性能的添加劑，如氧化抑制劑、腐蝕抑制劑、銹蝕抑制劑等。

15．降凝劑或傾點下降劑（Pour Point Depressant），能降低石油產(chǎn)品的傾點和改善低溫流動性的化學(xué)品。

16．抗泡劑（Antifoam Agent或Antifoaming Additive），能抑制油品在應(yīng)用中的起泡傾向的化學(xué)品。

17．潤滑油膠粘劑（Lubricating Oil Tackifier或Lubricating Oil Tackiness Agent），能改善潤滑油的粘附性、滯留性和防止流失或飛濺的化學(xué)品。

18．乳化劑（Emulsifying Additive ），能促使油和水生成穩(wěn)定的混合物或乳化液的化學(xué)品。

19．抗乳化劑（Demulsifying Agent ），能加速油水分離或使乳化液*分離成水和油的化學(xué)品。

20．防霉劑（Mildew Inhibitor、Anti-mildew Agent 或Mildew-retarding Agent），能抑制油中存在的細菌、霉、酵母等微生物引起的各種有害作用的化學(xué)品稱防霉劑，又稱殺菌劑（Bactericide）、抗菌劑（Antimycotic Agent）或殺微生物劑等。

二．與潤滑劑相關(guān)名詞解釋

1．光亮油（Bright Stock），低傾點重殘渣潤滑油，用作成品油調(diào)和及提供良好的軸承油膜強度，防止咬接和降低潤滑油油耗。通常用210（F賽氏粘度（SUS）或100（C運動粘度（mm2/s）標(biāo)志。

2．泵溫界限（Borderline pumping temperature）即泵送性，乃指油品在低溫，低剪切及剪切應(yīng)力速率下的粘度特性，足以保證發(fā)動機油的來回流動和運動部件的潤滑。

3．邊界潤滑（Boundary lubrication）， 是在兩個摩擦表面間沒有液-液潤滑膜情況下的潤滑，乃指高負荷下和要求用抗磨劑或極壓劑以防止金屬與金屬表面之間的接觸。

4．布魯克粘度（Brookfield Viscosity），在控制溫度和剪切速率下，用布魯克粘度粘度計測定非牛頓液體的表觀粘度。

5．彈性流體潤滑（Elastohydrodynamic lubrication） ，系滾動軸承在高速和高負荷條件下潤滑。

6．槽（Grooves），是活塞頭部用以安放活塞環(huán)而鑄造或加工的環(huán)槽。

7．冷起動模擬器（Cold cranking simulator），一種中等剪切速率的粘度計，預(yù)測油品在發(fā)動機冷起動時產(chǎn)生令人滿意的起動速度的能力。

8．抗乳化性（Demulsibility），液體分水性的測定。

9．發(fā)動機油的稀釋（Dilution of Engine Oil），由未燃燒的燃料污染的發(fā)動機油，導(dǎo)致粘度和閃點的降低，可能預(yù)示著部件的磨損或燃料系統(tǒng)的失調(diào)。

10．發(fā)動機的沉積物（Engine Deposit），由于未燃燒和燃燒燃料的漏氣、油泥、清漆和炭殘留物的硬質(zhì)或穩(wěn)固的累積物，燃燒產(chǎn)物的水、積炭、燃料或潤滑劑添加劑的殘留物、灰塵和金屬粒子等也是成為沉積物原因之一。

11．尾氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation，EGR），降低汽車氮氧化物發(fā)射系統(tǒng)。把尾氣引入汽化器或進氣管稀釋空氣/燃料混合物，降低燃燒溫度，因而降低了氮氧化物生成的傾向。

12．摩擦（Friction），一個物體在另一個物體上面運動的阻力，摩擦與接觸表面的光滑度以及相互的受壓力有關(guān)。

13．液體摩擦（Fluid Friction），在運動的氣體或液體分子間發(fā)生，和固體摩擦不同，液體摩擦隨速度和面積而變。

14．高溫高剪切粘度（HTHS），采用高溫高剪切率的粘度試驗，用毛細管錐形軸承模擬機或Havensfield粘度計等儀器進行的粘度測定。

15．水解安定性（Hydrolytic Stability），添加劑和某些合成潤滑劑在水存在下，抗化學(xué)分解（水解）的能力。

16．多級油（Multigrade Oil），滿足大于一個SAE粘度級別的發(fā)動機油或齒輪油，應(yīng)用的溫度范圍比單級油更寬。

17．牛頓流動（Newtonian flow） ，這是流體流動的一種形式，其剪切率直接與剪切力成正比。

18．缸套的拋光作用（Polishing bore） ，由于兩面之間的相互運動而造成的拋光作用，如發(fā)動機的活塞環(huán)與缸套之間能發(fā)生拋光作用，從而引起密封不良、油耗增加和燃料經(jīng)濟性的下降。

19．性粘度損失（Permanent viscosity loss），測定新油粘度與同一油樣在發(fā)動機運行以后粘度的差數(shù)或者是在特殊試驗條件下聚合物的降解。這種測定可以在低剪切或高剪切的條件下進行。性粘度損失是不可逆的。

20．性稠化損失百分數(shù)（Percentage permanent thickening loss），性粘度損失對新的稠化油粘度的百分數(shù)。

21．性粘度損失百分數(shù)（Percentage permanent viscosity loss） ，性粘度損失對新油粘度百分數(shù)。

22．暫時性粘度損失百分數(shù)（Percentage temporary viscosity loss） ，指油樣在低剪切和高剪切應(yīng)力下的粘度之差對該油在低剪切應(yīng)力時粘度的百分數(shù)。

23． 提前點火（Pre-ignition），汽油發(fā)動機內(nèi)的燃料-空氣混合物在火花塞點火之前提前燃燒的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽缸活塞上死點之前發(fā)生，從而損耗功率并導(dǎo)致發(fā)動機的破壞。提前點火多半由于在燃燒室內(nèi)有潤滑油沉積物或熾熱的燃料而引起的。

24．泵送能力（Pumpability），允許發(fā)動機油在油泵內(nèi)來回流動并潤滑運動部件的一種低溫、低剪切速率的粘度特性，作為泵送溫度的界限，這種粘度特性是按ASTM D3829方法，用旋轉(zhuǎn)粘度計測定的。

25．環(huán)（Rings），活塞環(huán)槽內(nèi)嵌入的金屬環(huán)，又稱活塞環(huán)，用以防止燃燒時缸套竄氣并在缸壁分散潤滑油起到潤滑作用。

26．擦傷（Searing），在發(fā)動機內(nèi)由于局部燒結(jié)和損環(huán)而引起的異常磨損。這可以用極壓劑、抗磨劑和摩擦改進劑進行抑止。

27．油泥（Sludge），在發(fā)動機內(nèi)由于油品的氧化并與水作用而生成一種不溶物，從油中析出并在發(fā)動機部件上沉淀出來，從而影響發(fā)動機的正常運行。

28．暫時性粘度損失（Temporary viscosity loss），在高剪切下測定的動力粘度與低剪切下測定的動力粘度相比。暫時性粘度損失是可逆的。

29．暫時性剪切穩(wěn)定指數(shù)（Temporary viscosity shear stability index），在高剪切條件下測定粘度指數(shù)改進劑在油品粘度損失百分數(shù)中的貢獻值。暫時性剪切損失是指在發(fā)動機的高剪切區(qū)域粘度下降是可以恢復(fù)的，能提高燃料的經(jīng)濟性和冷起動速度。

30．氣門挺桿（Valve lifter），依靠凸輪轉(zhuǎn)動而使氣門開關(guān)的一種機械裝置或液壓裝置。